Rail Baltic pole veel kaljukindlalt paberilegi rajatud, kui ettevõtjad ja riik valmistuvad täitma hiigelehituse kruusa-, liiva- ja killustikuvajadust. Edasi lugemiseks vaata Pärnu Postimehe online lehte siit. (tasuline artikkel) Uudise allikas: Pärnu Postimees, parnu.postimees.ee, Tõnu Kann reporter, 9. juuni 2017 0:00....

Rail Balticu rajamiseks tuleb avada hulk uusi kruusakarjääre ning selle õnnestumiseks plaanib majandus- ja kommunikatsiooniministeerium hakata kaevandusettevõtjate ja kohalike omavalitsuste vahendajaks. See, kui palju läheb maksma Rail Balticu projekti varustamine liiva, kruusa ja killustikuga, sõltub kohalike omavalitsuste vastutulelikkusest ning kui uue karjääri avamiseks luba ei anta, tuleb va...

Kohila vallavolikogu seisab vastu kaevandajate soovile avada Sutlemas uusi lubjakivikarjääre, kuni seniste maardlate varud ei ole ammendunud. [caption id="attachment_3136" align="aligncenter" width="810"] Fotol lubjakivikarjäär (illustratiivne) Foto: OÜ J. Viru Markšeideribüroo[/caption] Kohila vallavolikogu jättis oma viimatisel istungil rahuldamata FIE Olar Järvloo vaide volikogu varasema otsu...

EHITATAKSE SELLEKS, ET VEDADA VÄLJA FOSFORIITI JA TEISI MAAVARASID Ei ole emam mingit kahtlust, et Rail Baltica ehitatakse selleks, et vedada välja Eesti fosoriiti ja ka teisi meie maapõuerikkusi. Eesti praegunegi raudeevõrk töötab nüüd juba kahjumiga, sest kusagilt pole kaupa võtta. Mingid utoopilised jutud Hesingi-Tallinna tunnelist ja Põhja-Jäämere sulamisest (tegelikult saabub mõnekümne aast...

Veel pole selge, kuidas Rail Baltic kruusaga varustatakse. Riik loodab veebruariks välja selgitada, kas Rail Balticu trassi lähedal ka piisavalt ehituseks vajalikke maavarasid jagub. Probleem võib tekkida Pärnumaal, kus liiva ja kruusa praegugi vähe on. Rail Balticu projektile kulub ligikaudu kümme miljonit kuupmeetrit liiva ja kruusa. Kuna neid maavarasid Lääne-Eestis kuigipalju pole, püüab rii...